Морская логистика российского угля становится дороже
Стоимость перевозки угля из портов Дальнего Востока в Китай выросла к началу марта из-за всплеска спроса в КНР, а увеличению ставок фрахта из южных портов может способствовать необходимость изменения маршрутов в связи с военными действиями на Ближнем Востоке. Дорогая логистика при неустойчивом спросе рискует обернуться сдерживанием экспорта в ближайшие месяцы.
Морские перевозки угля из портов Дальнего Востока в Китай на последней неделе февраля подорожали на 17-27% из-за увеличения спроса в КНР после окончания длинных выходных. Об этом говорится в отчете Центра ценовых индексов (ЦЦИ). Так, ставки фрахта для балкеров Panamax дедвейтом 80 тыс. тонн …
Младший директор по корпоративным рейтингам "Эксперт РА" Олег Емельченков говорит, что затоваривание складов на Дальнем Востоке в марте будет сдерживать новые погрузки и ограничивать темпы экспорта в восточном направлении, поскольку компании вряд ли захотят наращивать запасы при дорогом фрахте и неустойчивом спросе. "Давление на цены сохранится, но, по нашей оценке, оно будет умеренным: оживление китайского рынка после праздников и более ограниченное предложение со стороны части поставщиков поддержат котировки",– считает эксперт.
В ЦЦИ также прогнозируют рост ставок фрахта в черноморских портах, так как суда будут избегать прохода через Красное море и пойдут в обход через Африку в связи с военными действиями на Ближнем Востоке. "При обходе Красного моря через Африку маршрут удлиняется примерно на 10-14 дней, что повышает расход топлива, страховую премию и фактически сокращает доступный тоннаж. Наиболее чувствительны к этому дальние направления – прежде всего Индия и другие рынки Южной Азии, где логистика может подорожать еще на 10-20%",– говорит Олег Емельченков.
Источник: Коммерсантъ
